18日晚，商务部新闻发言东谈主就好意思对我海事、物流和造船等规模文告最终循序答记者问，示意好意思方循序充分暴清楚其单边目的、保护目的策略实质，是典型的非阛阓作念法，具有剖释的敌视性颜色，严重挫伤中国企业方正权益，严重淆乱全球产供链安适，严重违犯世贸组织规定，严重按捺以规定为基础的多边贸易体制和海外经贸秩序。

商务部新闻发言东谈主示意，中方敦促好意思方尊重事实和多边经贸规定，慑服阛阓经济和公道竞争原则，住手“甩锅推责”，尽早改良演叨作念法。中方将密切关怀好意思方联系动向，并将坚强采选必要循序提神自己权益。

深圳大学特聘涵养、博士生导师、深圳海外海事推敲院院长陈继红对第一财经记者示意，好意思国政府文告的301打听死心循序，剑指中国海运运营商及领有中国造船舶的全球航运企业，意图通过非凡收费技巧赐与施压。然则，此举犹如牵一发而动全身，拟议循序无异于在全球供应链的棋局中投下一颗石子，激励的四百四病将加重好意思国通胀危急并冲击全球供应链安全安适的根基。干系本钱将通过供应链转嫁给入口商和铺张者，干系用度和死心循序将加重好意思国主要口岸拥挤危急，大幅增多口岸集疏运系统压力，并形成好意思国物流集聚零乱。这些热闹将产生多米诺骨牌效应，不仅让好意思国最终承受代价，还将减弱全球供应链弹性和韧性。

利害动怒，坚强反对

商务部新闻发言东谈主示意，中方细心到，好意思东时分4月17日，好意思国贸易代表办公室文告对中国海事、物流和造船规模301打听的最终循序。一年多来，中方针对好意思方301打听反复声名态度，并提供中方态度非文献，条件好意思方以客不雅事实为依据，改良演叨作念法，住手将自己产业发展面对的问题怨尤于中国。

商务部新闻发言东谈主示意，在好意思方不久前举行的听证会上，绝大部分列国行业代表对好意思方循序示意反对，好意思国内对此也有很大反对声息。但好意思方已经一意孤行，抓意发布干系死心循序。中方对此利害动怒、坚强反对。

陈继红分析，好意思国阛阓的铺张品供应高度依赖集装箱海运，若好意思方强行征收高额船舶口岸费，全球航运企业被动栽种海运运价，这些本钱将无可幸免地转嫁知友意思国入口商，并进一步传导至末端铺张者，令商品价钱全面上扬，加重好意思国度庭支拨压力。

陈继红说，海外货币基金组织（IMF）干系推敲标明，航运本钱是全球通胀的垂危驱动要素。当运价翻倍时，通胀率会上升0.7个百分点。近五年来，好意思国的通胀危急愈演愈烈，凭据好意思国劳工统计局数据，好意思国住户铺张价钱指数（CPI）从2020年1月的257.97点一起高攀至2024年12月的308.41点。好意思国国内物价水平处在历史性高位，通胀压力也达到近40年高位。要是好意思国进一步征收口岸用度，必将导致好意思国的物价和通胀压力愈加失控。

陈继红进一步示意，宇宙航运理事会（WSC）教学称，该循序实质上是变相纳税，不仅推高入口商品价钱、加重通胀，还可能冲击年出口额超7500亿好意思元的好意思国海运贸易，挫伤依赖出口的产业和处事阛阓。

此外，陈继红说，好意思国的循序会导致航运公司进走时力治愈。航运公司在好意思线单航次平均利润经常在几十万至几百万好意思元不等，无数的口岸用度，将迫使好意思航路船公司减少挂靠频次或退出阛阓，运力将进一步出现结构性穷乏，从而导致运价飞涨。推敲标明，1%的运力减少可能导致2%-5%的运价上升。运力穷乏进一步推高运价，这些本钱最终将转嫁知友意思国入口商和铺张者，好意思国通胀危急将愈加严重。

行家：加重好意思国通货延迟

陈继红称，2024年，好意思口岸每次挂靠装卸量不及1020英尺圭臬箱（TEU）的航次占比高达62.07%。若口岸费落地，航运公司将优先弃取装卸才调更强的大型口岸以裁减单元本钱，导致大港拥挤、小港烧毁。

陈继红说，不错预念念，洛杉矶、长滩等大港迷糊量或骤增30%-50%，超出基础方法承载极限，形成“肠膺惩”式物流集聚滞塞，船埠功课恶果下落，船舶滞港时分拉长，物流链条受到株连，全体供应链本钱陡增。好意思国国内依赖的内陆寰球点输送（OCP）及内陆点多式联运（IPI）方式高度依赖口岸与陆路输送的无缝连结。一朝口岸端瘫痪，货色盘活周期、陆路输送距离也将无可幸免地拉长。关于产品、农产品等低货值商品而言，物流本钱占比或将打破盈亏均衡点。

陈继红示意，海外航运公会（ICS）教学口岸拥挤将导致集装箱运脚上升43%-71%。好意思国物流集聚本已面对压力，若再遭此冲击，势必导致供应链开动梗塞和本钱上扬，阛阓概略情味将陡增，进而影响买卖投资和好意思供应链全体开动恶果。总之，好意思方的这种非感性循序非但难以好意思满片面制裁的诡计，反而将深度冲击好意思国经济，加重好意思国通货延迟，挫伤好意思原土企业与铺张者的利益。好意思国短视的保护目的策略终将搬砖砸脚，可谓伤东谈主未遂，反受其害。

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冯迪凡

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