每经记者 刘曦    每经裁剪 董天意    开云体育

　　1月23日，据36氪报说念，丰田运筹帷幄对中国区的“双生车型”策略进行优化。在居品层面，部分“双生车型”将被并吞，今后可能只保留其中一款进行销售。所谓“双生车型”，是指同源打造的两款车型，举例广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉。

　　不外，丰田中国关联职责主说念主员向《逐日经济新闻》记者否定了上述音书，并示意：“当今市面玄妙传的音书皆不是丰田官方发布的。”同期，记者也尝试关系广汽丰田方面，但摈弃发稿，暂未获得回复。

　　尽管业务并吞未获得官方证据，但近段时间，丰田中国的东说念主事更始较为平庸。比如，雷克萨斯中国实行副总司理李晖升任丰田中国总司理，成为丰田1964年入华以来第一位非日本籍总司理，亦然第一位华东说念主总司理。另有音书称，广汽丰田总司理藤原宽即将调任至一汽丰田，任总司理一职。丰田在常熟的智能电动车技巧研发公司IEM副总司理王君华，也将加入一汽丰田。

　　关于丰田平庸的东说念主事和业务层面的更始，有不雅点以为，部分原因或是丰田2024年在华销量下滑所致。2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。在阛阓竞争日益犀利、新能源汽车快速发展的配景下，丰田简略但愿通过东说念主事更始和业务整合，来加强在中国阛阓的竞争力。

　　值得凝视的是，2024年，日本三大车企——丰田、本田和日产在中国阛阓的销量均低于上年水平。其中，本田销量约为85.2万辆，同比下滑30.9%，跌至2014年以来的低位；日产销量约为69.6万辆，同比下滑12.2%，跌至2008年以来的最低水平。从天下阛阓来看，日本新车阛阓销量也处于下滑通说念。2024年，日本国内新车销量为442万辆，较2023年下落约7.5%。其中，丰田在日本国内的销量也出现了下滑。

　　在中国阛阓，日系车企举座面对转型迁延的挑战。乘联分会数据表示，2024年12月，主流合股品牌乘用车零卖销量为71万辆，同比下落11%，其中日系品牌零卖份额为13.4%，同比下落3.6个百分点。比拟之下，中国自主品牌汽车阛阓份额合手续增长，2024年自主品牌汽车销量份额达到65.2%，而合股品牌销量初次跌破1000万辆，阛阓份额下滑至34.8%。

　　面对销量下滑，丰田以为原土化是其在中国阛阓保合手竞争力的瑕疵。除选择原土化东说念主才外，还要充分诈欺中国的上风资源。据日经新闻报说念，丰田汽车已决定在上海成就全新电动汽车工场，主要分娩雷克萨斯品牌车型。这次投资不同于往时的合股时势，丰田将初次单独建造并运营这座工场，但愿借助中国供应链那广阔的韧性，把分娩资本降下来，快速反应阛阓需求。但对此音书，雷克萨斯方面并未报告。

　　在中国阛阓，日系车企也运转接受土产货的智能驾驶供应商，以追逐中国品牌在智能驾驶范畴的阐述。如，广汽丰田和东风日产皆已选拔接受Momenta的高阶智驾决策，举例搭载“一段式端到端”智驾系统的铂智3X。

　　按照丰田的霸术，除铂智3X和bZ3C等全新电动化车型将在2025年上市外，丰田还运筹帷幄推出插电式搀和能源（PHEV）车型。此外，丰田汽车运筹帷幄加大在中国的汽车产量，办法是到2030年在中国分娩至少250万辆汽车。

　　“中国阛阓电动化的天下地位是无须置疑的，摈弃2026年的BEV霸术中开云体育，在中国导入的新车型确定是占大皆的。是以中国阛阓的首要经由，在咱们心中是不会变化的，今后丰田在中国阛阓将顽强不移地鼓动电动化居品的发展。”丰田汽车公司CTO（首席技巧官）、副社长、实行役员中嶋裕树曾示意。

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